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青岛跨海大桥
文章来源：guoziqing 更新时间：2014-03-22 11:21 点击: 次
青岛跨海大桥
编辑词条
青岛跨海大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了0.48千米。工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。
中文名 青岛跨海大桥
位置 山东省青岛
起点 主城区
类型 跨海大桥
项目投资 99.38亿元
终点 黄岛红石崖
目
录
1大桥概况
2带来的影响
效率
设计
交通
道路
港口
产业效应
旅游
3历史沿革
4主要目标
5其它相关
项目筹资
投资
接线开工
建设情况
工期
市民盼大桥
1 大桥概况
青岛跨海大桥横跨青岛胶州湾，把青岛东、西两个主要城区连接起来。东起主城区308国道，跨越胶洲湾海
青岛跨海大桥
域，西至黄岛红石崖，路线全长约35.4公里，其中海上段长度26.75公里。青岛侧陆上桥梁5.85公里。红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里，该项目总投资达到99.38亿元。
青岛东西海岸之间有宽阔的胶州湾天然隔断，水路交通常因大风、大雾而停摆，货物运输不得不依靠舍近求远的环胶州湾高速公路来实现，给东海岸、西海岸的货运客运带来极大不便。建成后的跨海大桥将破解胶州湾的天然瓶颈制约，使“天堑变通途”。
青岛跨海大桥还是国家高速公路路网规划中的青岛至兰州高速青岛段的起点，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架中南济青高速公路的重要组成部分，同时还是该市道路交通规划网络布局中胶州湾东西岸跨海通道中“一路、一桥、一隧”的重要组成部分，建成后必将成为一条繁忙的海上黄金通道。
2 带来的影响
效率
据市交通委大桥办有关负责人介绍，环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省22分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。
青岛跨海大桥青岛跨海大桥
对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示：北京玻璃钢垃圾桶青岛跨海大桥的抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。 [1]
设计
青岛跨海大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，没有邀请外国专家共同“打造”。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。
中交规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。 [2]
交通
青黄红，三岛受益。青岛和黄岛间，靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。 [3]
道路
老城区，分流压力。大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。 [4]
港口
青岛港，连为一体。青岛跨海大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛 青岛跨海大桥老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。 [5]
产业效应
西海岸，空间凸显。从青岛市产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展“城市发展战略的实施。 [6]
旅游
风景区，接连成片。在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，30分钟到市区”的“招牌”挂了起来。周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目建成后，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，将大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。 [7]
3 历史沿革
据悉，从有设想开始到如今正式开工，大桥已经走过了12年的“艰难历程”。
1993年，市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论；
2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛－红其拉甫线青黄高架路－青岛海湾大桥（北桥位）项目；
2004年2月27日至29日，省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛－红其拉甫线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。会后，我市将相关情况上报省发改委；
2004年10月26日，根据国家要求，我市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准；
2005年3月3日，青岛海湾大桥（北桥位）项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论，3月7日国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。 [8]
4 主要目标
总体目标：安全、优质、高效、环保、廉洁
青岛海湾大桥效果图青岛海湾大桥效果图安全目标：牢固树立安全第一的思想，从源头上严把安全关，完善安全管理机制和各项规章制度，落实安全目标责任制，建立健全安全应急预警预案，落实应急预案防范措施，努力消除工程安全隐患，杜绝重特大安全事故。
质量目标：确保实现交通部优质工程一等奖标准，分项工程优良品率达到98%以上，单位工程优良品率达到100%，争创国优鲁班奖工程；坚持把提高工程品味和结构耐久性放在突出位置，树立精细管理的质量理念，提升质量管理技术水平，保护并改善环境。
投资控制目标：努力按批准概算控制工程投资，切实加强合同管理和工程计量支付，北京网架设计严格控制变更，完善资金监管机制，勤俭节约，精打细算，提高投资效益。
创新目标：充分借鉴国内外大型桥梁设计、施工、管理等方面成熟经验和技术，依靠科技进步 青岛海湾大桥青岛海湾大桥，整合各方力量，开拓创新，出一批创新成果，力争在1~2个世界级关键技术难题上有所突破，培养一批高素质人才。努力提升我国建桥技术和管理水平，为世界桥梁技术发展做出突出贡献。
工程目标：根据《特许经营权协议》，主线工程建设期3.5年，其中主体工程3年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等0.5年。确保2010年底建成通车。
2007年计划完成投资206158万元，占总投资的22.70%。
2008年计划完成投资265116万元，占总投资的29.19%。
2009年计划完成投资287209万元，占总投资的31.63%。
2010年计划完成投资84276万元，占总投资的9.28%。 [9][10]
5 其它相关
项目筹资
1、项目总投资及收益情况
青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。 青岛海湾大桥 项目建设期3.5年，经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。
项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起），经测算，该项目在实现重大的社会效益的同时也具备了良好的经济效益。
2、项目资本金情况
按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东省高速公路集团有限公司独家出资。资本金将按照项目进度逐步到位，第一期项目项目资本金10亿元已经全部到位。
3、项目融资情况
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