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山西太兴铁路被指偷工减料：泥巴糊涵洞
文章来源：guoziqing 更新时间：2014-06-30 08:55 点击: 次
山西太兴铁路被指偷工减料：泥巴糊涵洞
2014年06月30日01:30 经济参考报 评论中大奖（24,999人参与）京典博艺 收藏本文
太兴铁路被指偷工减料 院士吁请深查
面对“泥巴糊成的涵洞”，施工者“常被噩梦惊醒”，记者采访遭殴打
2014-06-30 □记者 张彬 肖波 王文志 山西报道 来源：经济参考报
总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，温室油桃苗平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，《经济参考报》记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。
对此安全隐患，中国工程院院士王梦恕表示担忧，吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。而记者在采访时却遭业主单位负责人殴打，并被掐住脖子质问：“你凭什么采访我”，“打你怎么了”。
重点建设项目偷工减料承包人实名举报
太兴铁路是山西省、原铁道部2008年共同确定的重点建设项目，杭州回收烟酒正线全长164.26公里，于2009年7月开工建设，目前路基、桥涵等工程已基本完工。今年开始铺轨，年底建成投入运营。这条铁路将成为“三西”地区煤炭进入华北、华东地区的重要通道之一。
太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司(简称太兴铁路公司)，施工单位由中铁十二局等单位组成。中铁十二局中标太兴铁路静游至兴县段T X JX -1标段，该局三公司负责其中60多公里标段的建设。
中国铁道科学研究院一位从事轨道交通设计的专家对记者说，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线路的重要组成部分。回填材料是涵洞台背工程质量的关键，直接关系到轨下基础的整体稳定性，回填质量不过关会造成铁路路基沉降，危及铁路运行安全。
2010年，山西临汾人士、建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太 兴 铁 路 项 目 部 承 包 了 太 兴 铁 路D K 119+608—D K 125+701段共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。今年6月中旬，贾某实名向《经济参考报》投诉称，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B组料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。
“根据铁路桥涵施工规范，对运抵现场用作桥涵回填的填料，应及时取样检验，并进行级配颗粒分析、含水量、有机物含量等室内试验，经监理确认合格后方可投入使用。”贾某说，这些规范在他承接的19个涵洞和7座桥梁台背回填工程中，成为一纸空文。
贾某表示，回填一处涵洞或桥梁台背，一般需要使用3000至5000立方米A组料，但项目部实际上只用200立方米左右A组料，用于应付工程监理，绝大部分回填材料就地取材，以路堤挖方产生的黄土替代。“这些黄土一过水就成泥浆糊状，稍微冲刷就是一条沟。我们也知道用这个东西不合规，但项目部提供的回填材料就是黄土。”
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