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曝失联客机转向12分钟后副驾驶与地面通话
文章来源：guoziqing 更新时间：2014-03-20 09:18 点击: 次
曝失联客机转向12分钟后副驾驶与地面通话
2014年03月20日01:59 京华时报 微博 我有话说(1,323人参与) 收藏本文
自动播放飞机决定转向早于通话（来源：新浪播客）
飞机决定转向早于通话play
飞机决定转向早于通话
12分钟前已准备转向play
12分钟前已准备转向
最后通话前准备转向play
最后通话前准备转向
昨天下午5点半，马来西亚方面就马航失联事件调查进展召开例行发布会，发布会持续了20分钟。马方表示，在失联航班机长家中搜出的模拟器上，有的信息数据已被删除，有的已被锁定，需要恢复数据后再行调查。此外，将派出高级别工作小组前往北京处理家属安抚工作。
□发布
>>安慰家属
将派高级别工作组赴京
发布会上，马政府发言人、代交通部长希沙姆丁称，马方将派出一个高级别工作小组前往北京处理马航失联飞机事宜，目前除了寻找飞机，另一个优先事情是管理和安抚失联乘客家属的情绪，马方将尽最大努力。
有关记者问马方是否应向失联航班乘客家属道歉，马方称，不认为现在到了给失联航班乘客家属“道歉”的时候。
>>调查模拟器
部分数据被删除被加密
马方指出，在失联航班机长家中搜出的模拟器上，已经找到了一些相关信息，但有的信息数据已被删除，有的已被锁定，需要对数据进行恢复后展开进一步调查。马方还表示，暂时无法透露所有信息。
马来西亚警察总长称，上周日，调查人员拿到了飞行模拟器，得到了机组人员家属的协助，里面有3项数据日志已在今年2月3日被删除。
关于飞行模拟器删除数据何时能恢复的问题，马方没有明确作答。
>>搜索救援
南部走廊“更具挑战性”
关于南北走廊两片搜索区域，希沙姆丁称，马方没有觉得南北走廊哪个更重要，目前两个走廊的搜寻正在进行，搜索集中在3个大的区域，只是相对来说，南部走廊的搜寻“更具挑战性”。
>>雷达数据
公布所有数据时机未到
马方称，除俄罗斯和乌克兰乘客外，已收到绝大部分乘客的背景调查，截至目前未发现“危险信号”。马方称，搜集原始雷达数据意义很大，有助于缩小搜救范围。但目前很多雷达信息没能传达准确信息，将所有数据公布出来还为时过早。
3月18日，泰国空军副总司令称其军用雷达捕捉到疑似MH370航向折返，并向马六甲海峡飞去。昨天，马方表示已就此与泰方沟通，泰国军方说，军用雷达没找到确凿证据。
□焦点
客机转向12分钟后才“最后通话”
据美国广播公司(NBC)报道，消息人士称，马航失联客机突然转向偏离航道是由机上的飞行管理系统实现的，而相关程序是在副驾驶和空管最后通话前写入的，两者时间相差至少12分钟。
报道认为，该情况进一步加强了是机舱内人员计划并实施飞机转向的猜测，但并不必然表明该举动背后别有用心。
美国全国运输安全委员会前调查员雷格·费斯(G““gF“iιh)表示，有些飞行员在遇到紧急情况时，会写入替代飞行计划。“我们不清楚这是一个飞往吉隆坡的替代计划，还是要转向飞往北京以外的其他地方。”他说。
据介绍，航班飞行路线改变是通过向飞行管理系统(FMS)输入指令实现的，飞行管理系统的信息会通过飞机通讯地址与报告系统(ACARS)传回航空公司的维护基地。
但之后马航失联客机的ACARS停止了工作。马航首席执行官17日证实，目前并不清楚ACARS停止工作是发生在副驾驶和空管最后通话前还是之后。
根据马来西亚当局17日召开的发布会，副驾驶和空管最后一次通话是在8日凌晨1点19分，ACARS的最后一次通讯时间是1点零7分，由于ACARS每半小时通讯一次，因此该系统是在1点零7分至1点37分间停止了工作。1点21分，飞机应答机关闭，与空管失联。
昨天，马方在发布会上表示不清楚飞机航行程序在最后通话前12分钟已被更改一事。
>>分析
改变飞机航向只需几秒时间
据记者了解，飞行管理系统是在自动驾驶模式下的飞行航图管理系统，而系统中的航路点都是预先设定好的，飞行员只要输入起止地点代码，该系统就可自动定位和优化航线。
易，只要简单的几个动作即可。”
飞机制造专家周济生表示，FMS是一个位于飞机驾驶舱中央操作台上的键盘，要完成更改程序，北京山花地毯只需打开仪表板上的开关，并在键盘上输入更改航路的代码即可。“这对于飞行员来说是很容易的，而更为简单的旋转特定旋钮也可以马上实现飞机方向的改变，几秒钟就能完成。”
上述两位专家均表示，FMS是可以随时更改的，现在没有证据表明FMS中的航路计划是在起飞前更改，还是在飞行途中被重新设定。“在没有起飞之前，会有专门的人员将航点代码输入进FMS中，而且需要两位驾驶员核实，并经过相应的地面确认流程。”周济生说，“因此在起飞前就已经更改了航向数据，这种可能性很小，风险太高。”
不过，除了更改FMS外，上述两位专家均表示，飞行员还可以关闭FMS，完全通过人工驾驶实现航向改变。“在人工驾驶模式下，飞机可以依靠GPS导航，甚至是最原始的惯性导航飞到指定区域。可以说，飞行员想要怎么飞，飞机就能怎么飞。”周济生说。
先关通讯系统无法获知偏向
在监测系统方面，周济生表示，如果ACARS和应答机全部被关闭，那地面就无法知道飞机是否偏离了航向。因为只有这两个通讯系统可以实时监测飞机的航向、高度、位置等核心数据。
“不过，为了绕飞雷雨区等情况，飞机偏离航道的现象经常出现，因此飞机偏离航线本身并不能说明飞行员是恶意的。”宋文滨表示，“但是飞机不按正常航线行驶需要向地面空管汇报，‘9·11’事件之后，国际上对于偏离航线管控非常严格。”
周济生指出，ACARS虽然能够实现飞行数据的实时监控，但它的真正作用只是对飞机健康状态的监控，为发动机和飞机制造商提供维修和保养数据，并不能监控飞行员的操作动作。“真正能监控飞行员行为的是黑匣子，黑匣子中不但有数据记录，还有语音文档。但是，黑匣子也只能显示飞机停止运行前30分钟的数据。”
京华时报记者潘珊菊平亦凡刘景慕实习记者刘京刘琳琳综合央视中新社新华社报道
（原标题：机长飞行模拟器数据破损需恢复）
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